网约车组织表示，政府决定不设定网约车票价的底价，可能会导致公司利用他们的收费，最终影响零工工人的福利。
马来西亚网约车协会首席活动家Jose Rizal表示，他担心网约车公司可能会滥用旅行费用，以牺牲零工工人的收入来吸引更多的客户。
他在昨日接受采访时表示:“如果没有底价，相互竞争的公司可能会降低票价，以吸引更多客户。”
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周二，交通部长Anthony Loke告诉下议院，目前没有计划为每辆网约车设定最低价格，也没有计划对这些价格进行监管。
他表示，任何设定网约车最低价格的提议都将是一个复杂的过程，并补充说，这可能会导致用户的票价上涨。
然而，何塞表示，许多网约车乘客对公司设定的“不合理”费率感到不满，因为这给他们带来了巨大损失。
目前，司机每公里的收入在50到70森之间，或每分钟25到35森。
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何塞还声称，陆地公共交通局(Apad)没有适当的系统来规范网约车应用的票价。
因此，他建议通信和数字部可能是处理这个问题的更好的当局。
马来西亚网约车乘客协会(Penghantar)主席Zulhelmi Mansor敦促政府引入最低价格，这样公司就无法为自己的利益操纵票价。
他说:“交通运输部不仅应该优先考虑网约车用户的福利，也应该优先考虑相关司机的福利。”
Zulhelmi补充说，在该国生活成本不断上升的情况下，现在是引入最低限价的合适时机。
马来西亚Grab司机协会(Grab Drivers Association)的阿里夫·阿斯拉夫·阿里(Arif Asyraf Ali)建议交通部将最低限价定为每公里1.10至1.30令吉，高峰和非高峰时段每分钟45至65仙。
他补充说:“这不仅可以减轻司机的负担，还可以为公司提供成本和利润之间的良好平衡。”
Arif不同意Loke的观点，即设定最低价格会增加旅行费用。
他说，新收费不会高于2015年的收费。
他说:“例如，吉隆坡国际机场的票价在2015年是90令吉的统一费率，但司机现在只能获得65令吉以上的统一费率。”
他补充说:“由于网约车公司之间的价格战，票价已经下降，最低价格将有助于从2015年起保持票价。”
Grab的司机Daniel Wong建议，收费应该基于时间而不是距离。
这将使客户能够更准确地收取费用，特别是在交通堵塞和高峰时段。
他说:“网约车的价格有时会过低，因为顾客的目的地很近。”
此外，他说，票价没有考虑到沿途严重的交通堵塞，这可能会给司机带来负担。
